Après la pompe de réamorçage ‘officielle’ et avant la pompe HP, Bélougas possède une pompe poire qui permet de forcer la purge du circuit. Cela  a bien servit pour forcer l’alimentation à plusieurs reprise où l’aide du moteur nous paraissait indispensable et que celui-ci ‘toussé’.( passage de la moïsie juste avant la tombée de la nuit, entrée à l’aber vrac’h ou dans le port de Binic, descente du Four avec le vent au près....).


J’avais bien changé le gasoil et mis des traitements préventifs. Notre escale à Concarneau avait permis à Etienne de montrer l’efficacité d’être petit pour glisser sa main dans les recoins reculés par la trappe de visite mais le problème demeurait du fait du cloisonnement du réservoir. 
                                                      
J’ai donc installé un 2° trappe de visite et là nous avons enfin accès à tous les coins et recoins du réservoir.


La jauge a était déplacée pour permettre un meilleur rangement sur le haut et recentrer le côté technique. Le filtre décanteur du groupe électrogène qui se trouvait sous la couchette de la cabine arrière à pris place près du réservoir à côté de son homologue du moteur. En plus de ne plus avoir de cafouillage dans le régime moteur cela nous a permit d’étalonner réellement la capacité du réservoir. Elle est de 185 litres.